十万买个发动机?为什么宝马M240i需要涨价?
2022-09-20 18:01:34

出品 |搜狐汽车·搜狐新车

作者 |张少同

编辑 |马良

原因是这样的。 M240i 推出用了将近半年时间。宝马从未泄露过有关参数/价格的谣言。媒体猜测,起拍价在50万元左右。反正名额很小;结果只有41.98万元,低于大家的预期。经销商像外界炒作一样添加了数以万计的装饰品。于是,无人关注的小众车火爆成了一个风口:跪久了站不起来?洋车几岁了还要涨价?

来吧,今天我就告诉你这个道理,我不偏袒任何一方,但我喜欢讲道理!

· 供需层面

这部分核心争论在于发动机:相比225i,六缸发动机和一些外观套件都进行了升级。简单的加减法不难理解,呼声很高。

“所谓的车评人”感觉就是我,加油,排队

但其中存在逻辑陷阱。用车看不懂,可以拿房子举例。毕竟人人都想买房,房子谁都懂。

假设某个区域的核心流通率非常好,按理说同一个小区的物业、绿化或配套设施是一样的。排除楼宇位置/楼层等因素后,每间房子的平均价格应该是一样的,但实际操作后你会发现这里有很大的不同!

症结在于房型,房型代表观众。现在房子不好卖,即使地段好,那些采光和方位都不好的小两房房子也很少被接手。那些采光好、南北通透的三居室/四居室房子都很强,成交量可能不大,但没有销售操作。

打个不科学的比喻,225i就像是高品质区的刚需房间。体积小、不透明、采光差,但满足了很多人拥有一辆“私人宝马轿跑”的需求;而M240i似乎提升了三居室,更好的功能性和更多的舒适度,但这不仅仅是增加卧室或按平方米计算价格,而是关于体验和稀缺性。

哪里有这么多好位置的改善项目,我想买下来,在五环外慢慢走走。 M240i是在高品质需求方面的改进。车主们之前玩腻了斯巴鲁或者奥迪S3,想要六缸车,抱怨“10万多块钱买个发动机”的朋友可能还没到S3。层,所以有沟通障碍是正常的。

重申一下,我不认为“追加销售”是正确的,我也不评论目前的资源配置是否科学,是否应该在某些方面增加供应,但客观事实是,车迷想买一个高素质、高级的司机 开车很难,过去可能没那么难,但现在博鱼·体育(中国)官网要考虑时代背景。

曾几何时,驾驶乐趣的后驱六缸宝马无处不在

· 定价水平

官方指导价41.98万,比老款还要便宜几万。

这个价格不包括任何可选设备,配置水平相当于北美的基本款。别人的优点是四驱版是可选的,而国产的是后驱版。 “在美国买车便宜”应该算是国内的共识。这辆车(后轮驱动)在当地的售价是47900美元,按现在的汇率差不多是34万元人民币,确实便宜。

不同的是,美国的车价是不含税的,47900美元只是车价,买的时候还要交消费税和增值税,而国内的车价是含税的,你只需要单独缴纳购置税。作为3.0T排量的进口车,M240i要面临15%的基础关税、12%的消费税和13%的增值税。当然,这是一个复杂的计算公式,但是看看北美的价格,再看看这么多的Taxes,似乎419800的价格是相当良心的?

别忘了M240i不是东南亚产的,应该是墨西哥产的,一路运输也是有成本的……

结果我觉得便宜,很多粉丝觉得便宜,经销商自然觉得便宜。不管宝马把渠道管理得多么好,这个品牌在中国也不能像法拉利那样,限制客户做这做那。经销商想要利润,需要钱来维持各种费用和组织各种活动。请各种主播请来,那怎么办,自己淘毛。

重申一下,我认为经销商模式不够科学。在上一篇文章中,我特意讲了直销模式和经销模式的优缺点。大家涨价,我也涨价,而且我想如果在座的每个人都是店长,你面前的现金量也会增加。

· 有竞争力的产品水平

从科学上讲,M240i在国内没有竞争对手,但很多考虑这款车的人也会将奥迪S4列为替代品。

事实上,奥迪S4的国内配额并不多。即使在今天,也有投机者通过转移订单获利。这些订单基本上都带有可选部件。客户在订车的时候会选择“BO+亮黑套件+碳纤维内饰”三件套,因为不选会太影响观感体验;可以订车,但是最后因为种种原因,没有提车,于是把个性化的订单变成了现成的车……

因此,奥迪S4的落地价也有所上涨。原来,原车落地53万元左右。考虑到现有车基本都是选装配置,是“三件套”,落地价已经涨到56万元以上。

56万落地,比M240i贵10万。这10万元属于运营空间。 BMW 不需要选装设备。我觉得很少有人特别痴迷于运动悬挂。外观和内饰方面,原厂非常符合预期,正常情况下,加保险购置税46万可以落地;但市场上没有如上同类型的直接竞争对手,间接敌人卖56万还是很难找到车的。宝马会怎么想?

看来小鹏/比亚迪的定价其实是针对特斯拉的,始终保持相对于特斯拉的性价比,而不是直接做底价让利给消费者。我认为这是正常的业务逻辑。同理,M240i可能比S4档次低,实用性差,知名度/保值率低,但大马力后驱宝马不是吃素的,只要一直是成本- 相对S4有效,没必要降低自己。值得。

竞争产品水平,即市场环境水平是一个容易被忽视但又极其重要的因素。当这个因素未能限制某些品牌时,就可以称为不择手段。丰田是这方面的大师;严格来说,M240i处于买卖关系。它也绝对占主导地位,客户甚至找不到替代品。仔细想想,好像多收一点钱也能接受……

· 市场趋势预测

综上所述,由于M240i的国内指导价本身并不贵(参考美国价格),属于优质资源,但配额不多。唯一的竞品价格还是很高的,终端贵了将近10万。这些都给了经销商提价的信心。 .用正常的逻辑来看这件事,感觉宝马中国不想卖太贵,交个朋友就好。反正没有名额,但庄家不会放过赚钱的机会。

短期内,任何推动价格上涨的动力都不会消失。大部分目标客户也表示,能以公道的价格提车就好了。事实上,他们并不期望有任何折扣。有了这些作为底层支撑,未来两年市场恐怕不会发生变化。倒退。

要把这件事引向燃油车/新能源的对抗,还是中国品牌的崛起,只能认为是别有用心

从长远来看,谁也说不清。从趋势上看,并不是未来不会出现这种车型,而是产品线会减少。比如原来奔驰E级有轿跑,C级也有,但在不久的将来会合并功能,不再细分。放弃一些利基业务。

CLE,从年底开始

奔驰双门轿车的战略收缩迟早会发生在奥迪/宝马身上

结果,原本打算买E级双门轿跑车的人只好选择次优,而原本打算买C级的人则不得不忍受不断上涨的成本。 M240i 不会消失,但它可能以另一种形式存在。此刻,也算是宝马送给车迷的一份礼物,一时的福利。

最后说

这是我在“一说一”系列中第二次写关于宝马品牌的文章。第一次是预测国产X5长轴版的价格。可能会得出这样的结论,网友不喜欢是因为不符合自己的期待,所以说了很多丑话,甚至有人说。攻击;价格公布后,我的预测完全一样。所谓价格分析(预测),其实就是分析客观事实,加上人性的一部分。

附上相关链接,感兴趣的朋友可以阅读分享

https://www.sohu.com/a/528033858_430526

这一次,我也希望通过有限的沟通力量来呼吁理性思考。按照气缸数数钱也没关系。这一定与中国品牌的崛起有关。没有冲突,可以同时存在,背后有强大的因素;从好的方面来说,也许当热量消退一点时,仍有机会以合理的价格取车。经过两年的大幅涨价,隔壁的奥迪S4并没有慢慢回落到指导价是否接近...